Hoe controleer je de batterij zelf met een multimeter?

  • Verwarming

Als u problemen hebt met de autofabriek, moet u ervoor zorgen dat deze niet op de accu is aangesloten. De meest eenvoudige en effectieve manier om de status van de batterij te controleren, kan met een multimeter worden opgeroepen.

We kunnen de volgende reeks acties selecteren bij het controleren van een batterij met een multimeter:

  1. We voeren de installatie van het apparaat uit in de gewenste modus. Met de multimeter kunt u verschillende indicatoren controleren, afhankelijk van de methode die wordt gebruikt om de benodigde gegevens te berekenen.
  2. We stellen bereiken hoger in dan gespecificeerd in de batterijspecificatie. Anders is het onmogelijk om de vereiste indicatoren te meten.
  3. De sonde, die een zwarte kleur heeft, speelt zich af in het min-nest. Al dergelijke apparaten hebben 2 sondes - rood en zwart.
  4. De rode sonde is verbonden met de rode socket.
  5. Binnen een paar seconden zijn de hoofdindicatoren vast.
  6. Nadat de nodige gegevens zijn verkregen, koppelt u het circuit los.

Op dezelfde manier kunt u de werking van de batterij testen. Het is echter belangrijk om niet alleen gegevens te verzamelen, maar ook om te weten wat ze kunnen betekenen. Een voorbeeld is de definitie van lading. De multimeter kan geen vergelijkbare indicator meten, deze moet worden verkregen op basis van de spanning die wordt verkregen bij het controleren van het circuit.

Controleer de lading en capaciteit

De batterijlading kan alleen worden gecontroleerd door de gegevens van de multimeter over te brengen. Het wordt aanbevolen om het te controleren op voorwaarde dat er ongeveer 5 uur verstreken zijn sinds het werd losgekoppeld van de auto of opgeladen. Dit levert meer accurate gegevens op. Het is vermeldenswaard dat de omgevingstemperatuur de nauwkeurigheid van de metingen niet kan beïnvloeden.

Bij het overwegen van indicatoren merken we het volgende patroon op:

  1. Een spanning van 12,8 V geeft aan dat de batterij volledig is opgeladen. Deze waarde kan zelfs iets hoger zijn. Een aanzienlijk overschot duidt echter op een ernstige storing.
  2. Een indicator van 12,6 V komt overeen met 75% lading.
  3. Voltage 12,2 V - de batterij heeft maar de helft lading.
  4. 12 V op de multimeter geeft een lading van 25% aan.

Als de spanning in het gecreëerde circuit minder is dan 12 V, is de lading gedaald tot onder de 25%.

Een andere belangrijke indicator is de batterijcapaciteit.

U kunt de capaciteit als volgt controleren:

  1. U moet de batterij volledig opladen.
  2. Om de benodigde gegevens over de batterij te verkrijgen, moet u de belasting toepassen, waarvoor u meerdere autokoplampen in één ketting kunt aansluiten.
  3. Een zwakke gloed met een indicator van minder dan 12,4 V geeft aan dat problemen met de autofabriek mogelijk zijn in de winter.
  4. Als de indicator onder de 12 V zakt, moet de batterij worden vervangen.

Multimeter-indicatoren

Multimeter is een veel gevraagd hulpmiddel, niet alleen van een automobilist. Het wordt gebruikt op alle plaatsen waar stroom nodig is: spanning, weerstand en sterkte.

De multifunctionaliteit wordt gekenmerkt door het feit dat het apparaat het volgende bevat:

  1. Voltmeter.
  2. Ampèremeter.
  3. Ohmmeter.

Het apparaat is compact, het kan gemakkelijk worden vervoerd en opgeslagen in de auto. Dankzij constant gebruik om de status van de batterij te controleren, kan deze lange tijd in goede staat worden gehouden.

Er zijn verschillende versies van het vergelijkbare apparaat.

Bij het kiezen van het, wordt aanbevolen om aandacht te besteden aan het volgende:

  1. Meting van constante spanningsindicatoren variërend van 0 tot 200 mV, evenals 2 V, 20 V, 200 V, 1000 V.
  2. DC-stroom kan worden gemeten binnen 2 mA, 20 mA, 200 mA.
  3. AC-spanning heeft een aanloop van 0 tot 200 V, 750 V.
  4. De weerstand kan worden gemeten van 0 tot 200 ohm.

Er zijn meer complexe versies van de multimeter.

Accuspanning meting

Een belangrijke indicator van de batterij is de spanning. Dat is de reden waarom veel mensen metingen van deze indicator nemen.

Met draaiende motor is het mogelijk om de spanning te meten. De normale spanning wordt beschouwd als zijnde van 13,5 tot 14 V. Maar de spanning boven deze waarde op het moment van de werking van de motor geeft aan dat de batterij bijna leeg is en dat de spanningsregelaar meer vermogen van de generator levert om deze op te laden. Het is de moeite waard om te overwegen dat het in de winter een veel voorkomend verschijnsel is, omdat de batterij 's nachts ernstig kan worden leeggemaakt.

Het verhogen van de spanning op de batterij - een fenomeen dat niet bang hoeft te zijn. Als alles in orde is met de technische staat van de elektrische uitrusting van de auto, stabiliseert de spanningsindicator na 10 minuten binnen 14 V.

Als dit echter na 10 minuten niet is gebeurd, moet u nadenken over de status van de spanningsregelaar. Constant werk met vergelijkbare indicatoren kan ertoe leiden dat de batterij leegraakt. Een ander fenomeen dat een probleem veroorzaakt met een onjuiste spanningsindicator is het oxidatieproces bij de contacten.

Om een ​​dergelijk fenomeen te voorkomen, moet u de contacten wissen. Wanneer de spanning onder de 13 V daalt, moet de batterij worden vervangen, omdat dergelijke gegevens wijzen op een storing.

Bij het meten op het moment dat de motor wordt uitgeschakeld, kunnen de volgende nuances worden geïdentificeerd:

  1. Een spanning van minder dan 12 V kan ervoor zorgen dat de auto niet start, vooral niet bij koud weer. Wanneer de omgevingstemperatuur daalt, wordt de motorolie dikker en veranderen ook de eigenschappen van de brandstof. Daarom kan de batterij de krukas niet draaien, omdat het onder dergelijke omstandigheden meer moeite kost.
  2. De normale spanning, genoeg voor de motorinstallatie, kan worden beschouwd als 13 V.
  3. De meting mag niet onmiddellijk na het einde van de beweging worden uitgevoerd, maar voordat deze begint.
  4. Een hoog oplaadniveau geeft het vermogen van de batterij aan om de spanning lange tijd vast te houden. Hoe lager het laadniveau, hoe sneller het verlies. Daarom zijn nieuwe batterijen, of batterijen die in een goede technische staat verkeren, in staat om hun prestaties gedurende lange tijd te handhaven, zelfs zonder opnieuw op te laden.

Huidige lekkagemeting

De minimale lekstroom is in bijna elke auto te vinden, zelfs bij nieuwe modellen. Dit komt doordat sommige autosystemen een minimaal elektriciteitsverbruik hebben, zelfs wanneer de motor uit staat of wanneer de sleutel niet in het contactslot zit.

In verschillende bronnen varieert de indicator van een dergelijke stroom van 10 tot 80 mA. De hoge lekwaarde geeft aan dat de elektrische uitrusting van het voertuig in staat van verval is. Een lekwaarde van 60 mA bepaalt dat een batterij in deze toestand vele jaren kan meegaan indien correct gebruikt.

De situatie dat de batterij meerdere dagen niet is opgeladen, heeft een veel negatiever effect. Het is ook mogelijk om lekkage te meten met een multimeter.

De meetprocedure is als volgt:

  1. We stellen de meetmodus in op 10 A of 20 A. Het is het beste om een ​​grotere indicator in te stellen als het gebruikte apparaat dit toelaat.
  2. Het wordt aanbevolen om te controleren wanneer de massa is gebroken op het gebied van veiligheid.
  3. Verwijder de negatieve terminal.
  4. Een van de sondes aangesloten op de negatieve batterij.
  5. De andere is verbonden met de verwijderde draad.
  6. We krijgen een bepaald resultaat.

Voor een nauwkeurige indicator, moet u de auto goed voorbereiden:

  1. Schakel de binnenverlichting uit, zet de radio en andere verbruikers uit.
  2. We halen de sleutels uit het contact.

Andere manieren om de batterij te testen met een multimeter

Een klassieke manier om de accucapaciteit te controleren, is het gebruik van een controlekost:

  1. Om te beginnen, voert u de batterij volledig uit.
  2. Vervolgens wordt de belasting zodanig toegepast dat de ontlaadstroom wordt berekend op basis van de gegevens uit het paspoort.
  3. Hierna bevat het circuit een meetinstrument.
  4. Meet de tijd die nodig is om de stroomsterkte te verlagen tot minder dan 50% van de gewenste waarde. Deze tijd wordt aangegeven in het paspoort van de batterij.

Moderne batterijen in goede staat verliezen stroom wanneer ze de opgegeven geschatte tijd voorbijgaan. Als dit proces sneller gaat, verliest de batterij zijn capaciteit.

Hoe de acculading te meten met een multimeter

Vingerbatterijen worden op veel moderne apparaten als batterijen gebruikt. Hoewel uiterlijk naar buiten toe deze producten niet van elkaar te onderscheiden zijn, kunnen hun technische parameters, evenals de kosten aanzienlijk variëren. Om niet in de val te lopen, een product te kopen met een kleine bron, of zelfs niet-werkend, moet u weten hoe u deze elementen kunt controleren en in de praktijk kunt gebruiken. Deze vaardigheid komt van pas bij het controleren van thuis opgebouwde batterijen - als een van hen een plaats op een stortplaats heeft, dan kunnen anderen nog steeds dienst doen op apparaten die onderling niet van elkaar verschillen. In dit artikel zullen we uitzoeken hoe de batterij te controleren met een multimeter, en met welke hoeveelheid resterende lading kan worden gebruikt in elektrische apparaten.

Geen kostencontrole

Om volledig defecte elementen te onthullen, volstaat het om een ​​eenvoudige controle uit te voeren:

  • Selecteer de multimetermodus die overeenkomt met de meting van de gelijkspanning.
  • Stel de meetlimiet in op 20V.
  • Bevestig de sondes van het apparaat aan de contacten van de geteste batterij en meet de spanning.
  • Meetwaarden aflezen.

Als de weergegeven spanning bij het controleren van de batterij met een multimeter meer is dan 1,35V, is de batterij gezond en geschikt voor gebruik in elk elektrisch apparaat. Als de elementlading lager is dan dit niveau, maar niet lager dan 1,2 V, kan deze worden gebruikt op niet veeleisende apparaten. Bij een lager laadniveau is het gebruik van een batterij onmogelijk en moet deze worden weggegooid.

Voor de volledigheid is een dergelijke test niet voldoende, omdat deze de grootte van de spanning zonder belasting (EMF) toont.

Als belastingselement kunt u een conventionele gloeilamp gebruiken, ontworpen om in een zaklamp te werken. LED's zijn hiervoor niet geschikt vanwege te weinig weerstand. De belasting moet van 100 tot 200 mA zijn - dit is de meest gebruikelijke indicator voor de meeste moderne elektrische producten met een gemiddeld vermogen.

Voor het afkeuren van duidelijk onbruikbare batterijen volstaat het testen met een tester zonder belasting. Als het apparaat minder dan 1,2 V toont, is testen onder belasting zinloos.

Elektrische batterijen controleren met een multimeter onder belasting

De resterende items worden opnieuw getest. We zullen nu begrijpen hoe de accucapaciteit onder belasting moet worden gecontroleerd. Om dit te doen, gaat u als volgt te werk:

  • Verbind de meetkabels van de multimeter met de contacten van de te testen batterij.
  • Verbind parallel met het belastingselement en wacht 30-40 seconden.
  • Verwijder het resultaat.

Afhankelijk van de meetwaarden van het instrument moeten de gemeten elementen worden gesorteerd. Batterijen met een restvermogen van 1,1 V of minder kunnen veilig naar het schroot worden verzonden. Producten, bij controle van het apparaat tot 1,3 V, kunnen worden gebruikt in afstandsbedieningen. Als het geladen element 1,35 V en meer weergeeft, is het volledig functioneel.

Batterijen controleren door de stroom te meten

Deze methode is van toepassing op nieuwe batterijen en stelt u in staat om hun vermogen onmiddellijk na aankoop te evalueren. De positie van de multimeter moet overeenkomen met een constante stroom. Om de lading op een nieuwe batterij te meten, moet u als volgt te werk gaan:

  • Stel de batterijtester in op de maximale meetlimiet.
  • Neem een ​​nieuw element en bevestig de meters van het apparaat aan zijn contacten.
  • Na 1-2 seconden, na het stoppen van de groei van de stroomwaarde op de indicator, moeten de sondes worden verwijderd.

De normale stroomindicator voor een nieuwe batterij moet 4-6 ampère zijn. Als het 3-3,9 ampère is, betekent dit dat de levensduur van de batterij is korter, maar het element is geschikt voor gebruik in draagbare apparatuur.

De metingen van de multimeter in het bereik van 1,3-2,9 ampère suggereren dat het beter is om geen batterij te gebruiken in gewone huishoudelijke apparaten, maar het kan worden geïnstalleerd op apparaten die een kleine hoeveelheid stroom verbruiken (bijvoorbeeld televisie of andere afstandsbedieningen).

Als de huidige waarde die wordt weergegeven door de tester 0,7-1,1 A is, kan dit element alleen werken in apparaten met een laag stroomverbruik, terwijl de kwaliteit van de apparatuur afneemt. Het kan worden gebruikt in de "afstandsbediening", maar alleen als er geen betere items bij de hand zijn.

Het is duidelijk dat het controleren van batterijen met een multimeter op video:

Handige tips

Hier zijn enkele aanbevelingen met betrekking tot het gebruik van batterijen en de verwijdering ervan:

  • Overlaad niet met het controleren en sorteren van de geaccumuleerde batterijen thuis. Als er geen nieuwe batterijen of onvoldoende hoeveelheden zijn, kunt u de geteste exemplaren tijdelijk gebruiken, indien nodig.
  • Batterijen in het huishoudapparaat hoeven niet volledig te worden vervangen. Gewoonlijk vindt hun ontlading niet tegelijkertijd plaats, en de test zal batterijen onthullen die verder kunnen worden bediend.
  • Bewaar batterijen die niet geschikt zijn voor gebruik thuis en bewaar ze des te meer niet in de behuizing van de apparatuur. Vaak lekt er elektrolyt uit en dit leidt tot verslechtering van dingen in de buurt.
  • Probeer de behuizing van de batterij niet te beschadigen - er kan vloeistof in de huid (zuur of alkali) op ​​de huid terechtkomen, met als gevolg een chemische verbranding.

Bovendien mogen gebruikte batterijen niet in de vuilnisbakken worden gegooid. De daarin aanwezige elektrolyt is schadelijk voor het milieu, dus batterijen moeten worden weggegooid op plaatsen die speciaal voor dit doel zijn ontworpen.

conclusie

In dit materiaal hebben we ontdekt hoe de batterij correct te controleren met een multimeter, en op welke apparaten de geteste batterijen kunnen worden gebruikt, op basis van de meetresultaten. Zoals je zeker weet, is het voldoende om een ​​tester bij de hand te hebben om de resterende lading in de batterij te meten en een paar minuten vrije tijd te hebben.

Hoe de auto-accu te controleren

Het artikel van vandaag is gewijd aan het controleren van de accu van een auto.

Tijdens de werking van de auto worden we af en toe geconfronteerd met de vraag hoe de accu moet worden gecontroleerd. Dit gebeurt meestal in twee gevallen, wanneer een nieuwe batterij wordt gekocht en wanneer zich problemen voordoen met de batterij die al in gebruik is.

Dus ik adviseer u: u wilt geen problemen, vooral in de winter, controleer de batterij tijdig op zijn prestaties als een bron van EMF voor uw auto, omdat in sommige bedrijfsmodi de batterij snel onbruikbaar kan worden. De reden hiervoor is frequente onderbelasting of het opladen van de accu van de auto.

De reden voor te weinig opladen kan bestaan ​​uit frequente ritten over korte afstanden, het inschakelen van de opwarmmodus in de winter en een storing in de spanningsregelaar van de auto. Dientengevolge is er een dergelijk onaangenaam fenomeen als sulfatering van batterijplaten. Het fenomeen is slecht en dit is een onderwerp voor een apart artikel, dus als je niet wilt missen, abonneer je dan op nieuwe uitgaven van het ELECTRON-magazine onderaan het artikel.

Nu over opladen. Overladen kan leiden tot het afstoten van de platen en, als de batterij niet wordt onderhouden, tot de mechanische vervorming. En er is een herlading, als gevolg van een onjuiste werking van de spanningsregelaar op de accu, wordt een overmatige spanning gegenereerd door de generator, evenals als gevolg van lange en langdurige ritten met hoge motorsnelheden.

Ik hoop dat ik je ervan heb overtuigd dat je de vraag moet kennen hoe je de batterij moet controleren om je batterij niet in een stuk lood te krijgen ter waarde van 300 roebel (op zijn best) en op tijd om maatregelen te nemen om de levensduur van de batterij te verlengen.

In het algemeen, het proces van het controleren van de batterij, zou ik adviseren om de volgende punten uit te voeren.

1. Externe inspectie van de batterij

2. Controleer het elektrolytniveau in de batterij

3. Controleer de dichtheid van de elektrolyt in de batterij

4. Meting van de spanning op de batterij met een voltmeter of multimeter

5. Controleer de vork van de batterijlader.

Externe batterijinspectie

Externe inspectie van de batterij, raad ik u aan om bij elke gelegenheid uit te voeren wanneer u onder de motorkap van uw auto kijkt. De redenen voor deze actie liggen op het oppervlak van de batterij. Tijdens het bedrijf hopen zich namelijk vuil, vocht, elektrolytstromen op het oppervlak van de batterij op (verdamping bij het koken). Dit alles leidt tot de opkomst van zelfontlading batterijstromen. En als we hier geoxideerde batterijklemmen aan toevoegen, evenals lekstromen op de elektronica van de auto, dan blijkt dat als de batterij niet tijdig wordt opgeladen, er een diepe ontlading van de batterij optreedt en frequente diepe ontladingen leiden tot bloedplaatjes sulfatie en een verlaging van de levensduur van de batterij.

U kunt ervoor zorgen dat er een zelfontlading is door een voltmetersonde aan te sluiten op de accupool en een andere om een ​​accu over het oppervlak te laten lopen, terwijl de voltmeter een bepaalde spanning zal weergeven die overeenkomt met een bepaalde zelfontladingsstroom van de accu.

Meestal worden elektrolytische druppels gereinigd met een oplossing van soda in water (een theelepel voor een glas water), wat begrijpelijk is: elektrolytzuur, soda-oplossing is alkali (voor iemand die zich de chemie niet herinnert!).

Klemmen worden schoongemaakt met fijn schuurpapier en de betrouwbaarheid van hun verbinding met draden en batterijen wordt gecontroleerd.

Nou, let op het lichaam als geheel. In het geval van slechte bevestiging van de batterij, vooral bij koud weer, wanneer de plastic behuizing nogal kwetsbaar is, kunnen scheuren in de behuizing optreden.

Controleer het niveau van elektrolyt in de batterij.

De volgende stap, na het controleren en elimineren van de zelfontlading van de accu van de auto, is het controleren van het elektrolytniveau erin. Dit is natuurlijk alleen van toepassing op oplaadbare batterijen.

Het elektrolytniveau wordt gecontroleerd door een speciale glazen nivellerende buis, terwijl het elektrolytniveau binnen 10-12 mm boven de batterijplaten zou moeten zijn.

Een niveaubuis is een gewone glazen buis met daarop aangebrachte delen in millimeters. Om het elektrolytniveau te meten, moet u de buis in de vulopening van de batterij plaatsen totdat deze in contact komt met het scheidingsrooster, houd het bovenste uiteinde van de buis met uw vinger vast en trek de buis naar buiten. Het hoogste niveau van elektrolyt in de nivellerende buis komt overeen met het niveau van elektrolyt in de batterij.

In principe is het onderschatte niveau een gevolg van het "uitkoken" van de elektrolyt, in dit geval wordt het niveau van de elektrolyt gebracht door het bijvullen met gedestilleerd water.

Het bijvullen van de elektrolyt direct in de accu wordt alleen uitgevoerd als u zeker weet dat de afname in het niveau optreedt als gevolg van elektrolyt dat uit de accu komt.

Alvorens verder te gaan met het testen van de batterij, is het noodzakelijk om de mate van zijn lading te beoordelen en de batterij verder te testen om te produceren na volledige lading.

Om de mate van lading op twee manieren te bepalen: meet de dichtheid van de elektrolyt in de batterij of meet de spanning op de batterij.

Controleer de dichtheid van de elektrolyt in de batterij (voor een opgeleverde batterij)

Het apparaat voor het controleren van de dichtheid van de elektrolyt in de batterij wordt een hydrometer genoemd.

Om de elektrolytendichtheid in de batterij te meten, moet de hydrometer in het vulgat van de batterij worden geplaatst, de elektrolyt in de kolf met een peer verzamelen, zodat de vlotter vrij zweeft en de dichtheidswaarde op de schaal van de hydrometer in overeenstemming met het bovenste elektrolytniveau aflezen.

De dichtheidswaarde bij een 100% opgeladen batterij is afhankelijk van de temperatuuromstandigheden van de batterij.

Tabel 1. Bepaling van de elektrolytdichtheid voor verschillende klimaatzones.

En u moet weten dat de afname van de dichtheid met 0,01 g / cm3 ten opzichte van de nominale waarde overeenkomt met de ontlading van de batterij met 5-6%.

Tabel 2. De mate van ontlading van de batterij bij verschillende elektrolytdichtheden.

De waarden in de tabel zijn echter correct als u een densiteitscheck uitvoert bij een elektrolyttemperatuur van 20-30 ° C. Als de temperatuur afwijkt van dit bereik, moet de wijziging volgens de tabel worden opgeteld (afgetrokken) tot de gemeten dichtheidswaarde.

Tabel 3. Correctie van de aanduiding van de areometer bij het meten van de dichtheid bij verschillende temperaturen.

Meestal in autobatterijen die u in een winkel kunt kopen, komt de dichtheid van de elektrolyt overeen met 1,27 g / cm3. Stel dat bij het controleren van de dichtheid van de elektrolyt in de batterij, de hydrometer een waarde van 1,22 g / cm3 vertoonde (d.w.z. de dichtheid daalde met 0,05 g / cm3), dit betekent dat de batterij ontladen is tot 30% van de nominale waarde.

In dit geval moet de batterij worden opgeladen. Daarna, als de batterij in goede staat verkeert, wordt de densiteit van de elektrolyt teruggebracht tot de nominale waarde. Het belangrijkste is dat de batterij niet meer dan 50% ontlaadt.

Opgemerkt moet worden dat de vriestemperatuur ervan afhangt van de dichtheid van de elektrolyt.

Tabel 4. Vriespunt van elektrolyt met verschillende dichtheid.

Daarom leidt de lage dichtheid van elektrolyt in de winter tot bevriezing, een snel verlies van batterijcapaciteit en soms zelfs tot fysieke vervorming en het verschijnen van scheuren.

Accuspanningsmeting met een voltmeter of multimeter

Schat de mate van lading van de batterij kan worden gemeten door de spanning erop. Dit vereist een voltmeter of een apparaat dat populair is in onze tijd - een multimeter. Om de spanning te meten met behulp van een multimeter, zet u hem in de DC-spanningsmeetmodus en stelt u het bereik boven de maximale spanningswaarde in op een opgeladen batterij. Voor een populaire goedkope multimeter van de DT-830-serie (M-830) is dit bijvoorbeeld 20 volt. Verbind vervolgens de zwarte (COM) multimeter probe met de minus van de batterij, rood (plus) met de batterij plus en meet de multimeter.

De spanning van een volledig opgeladen batterij moet minimaal 12,6 volt zijn. Als de accuspanning minder is dan 12 volt, is de mate van lading ervan met meer dan 50% gedaald, de accu moet dan snel worden opgeladen! We kunnen geen diepe ontladingen van de batterij toelaten, dit leidt, nogmaals, tot de sulfatering van de batterijplaten. Een batterijspanning van minder dan 11,6 volt betekent dat de batterij 100% ontladen is.

Nogmaals, u kunt niet star binden aan een specifieke spanningswaarde, omdat dit verband houdt met de dichtheid van de elektrolyt in de accu.

Een auto-accu bestaat uit zes in serie geschakelde blikjes. De spanning van één blik kan worden berekend met de formule:

Ub = 0,84 + p

waar, ρ de elektrolytdichtheid is;

Dan is de spanning op de batterij gelijk aan:

Uakb = 6 * (0.84 + ρ)

Wanneer de dichtheid van de batterij 1,27 g / cm3 is, is de spanning op de batterij:

Uakb = 6 * (0,84 +1,27) = 12,66 volt

Dienovereenkomstig zal er met een verschillende initiële dichtheid van de elektrolyt in de batterij een verschillende spanning over zijn.

Controleer de vork van de batterijlader.

Het eenvoudig controleren van de spanning op de batterij is echter niet voldoende voor een volledige en kwalitatieve beoordeling van de prestaties.

De volgende stap is om te controleren of de batterij zijn functies kan uitvoeren wanneer de belasting erop is aangesloten. Het kan immers het geval zijn wanneer bij het meten van de spanning wordt vastgesteld dat de batterij volledig is opgeladen en de motor "slecht" draait of helemaal "draait". Er kan worden verondersteld dat de capaciteit van een dergelijke batterij is afgenomen als gevolg van een lange en vaak onjuiste werking, en deze ontlaadt zo snel dat deze "sterft" in één seconde.

Dus, om de batterij onder belasting te controleren met behulp van een laadstekker. Diagram van de laadvork wordt weergegeven in de afbeelding.

Dat wil zeggen, de laadstekker is een voltmeter die parallel kan worden geschakeld met zijn laadaansluitingen. Voor startaccu's wordt de belastingsweerstand geselecteerd in het bereik van 1-1,4 van de batterijcapaciteit. Dit wordt beschouwd als de maximale ontlaadstroom voor de batterij. Niet te verwarren met startstroom.

Eerst wordt de accuspanning gemeten zonder de belasting en wordt het laadniveau bepaald aan de hand van een tabel.

Tabel 5. De afhankelijkheid van de ladingstoestand van de batterij op de spanning bij inactiviteit. (De batterij is ten minste 24 uur alleen).

De tweede stap is het meten van de spanning op de batterij wanneer de belasting is aangesloten en om de mate van lading te bepalen volgens de tabel. De uitlezing onder belasting wordt gedaan aan het einde van de vijfde seconde vanaf het moment waarop de belasting is aangesloten.

Tabel 6. Afhankelijkheid van de laadtoestand van de batterij op het voltage aan het einde van 5 seconden na het testen van de laadvork.

De waarden in deze tabellen zijn rechtstreeks overgenomen uit de instructies voor de load-vorken.

Dus, met een 100% opgeladen batterij, mag de spanning gemeten onder belasting niet minder zijn dan 10,2 volt. Anders wordt ervan uitgegaan dat de batterij te weinig is opgeladen en moet worden opgeladen.

Als er zich een situatie voordoet waarbij de batterij een spanning van 100% van een geladen batterij zonder belasting weergeeft, en wanneer de belasting wordt ingeschakeld, loopt de spanning sterk af en wijkt deze sterk af van de waarden die worden aangegeven in de tabel, wat betekent dat er een storing in de batterij is (sulfatie, kortgesloten platen en t. d.).

Daarom is het noodzakelijk, als het mogelijk is om problemen op te lossen of een nieuwe batterij aan te schaffen, zodat het u op een dag niet in de steek zal laten.

Dat is het voor vandaag. In dit artikel heb ik het gehad over het controleren van de batterij. Hoe de batterij goed op te laden, probeer hem te herstellen na sulfatering en nog vele andere vragen die ik in de volgende nummers van het ELECTRON-tijdschrift zal bespreken.

Vergeet daarom niet om je te abonneren op nieuwe nummers van het online magazine over elektrotechniek en elektronica.

En nu een gedetailleerde video over het controleren van de accu van de auto:

HOUDDE HET ARTIKEL? DEEL MET VRIENDEN IN SOCIALE NETWERKEN!

Hoe de basisparameters van de batterij te controleren met een multimeter

De multimeter is een multifunctioneel apparaat voor het meten van verschillende parameters van de elektrische stroom, zodat het kan worden gebruikt om de lading van de batterij te controleren. Om dit werk uit te voeren, kunt u verschillende soorten multimeters gebruiken. De kosten van het product doet er niet toe, het belangrijkste is dat het digitale of analoge meetapparaat in goede staat verkeert. Hoe de batterij te controleren met een multimeter zal hieronder worden beschreven.

Welke parameters kunnen worden gecontroleerd?

Met een multimeter kunt u met een hoge nauwkeurigheid spanning meten. Afhankelijk van de grootte van de elektrische spanning, kunt u bepalen of de batterij is opgeladen of dat de cel moet worden opgeladen met gelijkstroom. Met een multimeter kunt u de spanning controleren, niet alleen van zuur batterijen, maar ook de batterijen van mobiele telefoons. Om de mobiele telefoon te controleren op de hoeveelheid batterijlading, wordt het apparaat omgeschakeld naar de meetmodus voor gelijkstroom tot 20 V. In deze modus kunt u met een digitaal apparaat de spanning meten tot op het dichtstbijzijnde honderdste deel van een volt.

De batterij van de schroevendraaier kan ook eenvoudig worden gecontroleerd met een multimeter. De nominale spanning van het apparaat kan in dit geval worden verkregen uit de documentatie van het elektrisch gereedschap en als de spanning lager is dan deze waarde, moet de batterij worden opgeladen.

De batterijcapaciteit kan ook worden gecontroleerd met een multimeter. Er zijn verschillende manieren om dit te doen.

Controleer met een multimeter dat u lekstroom kunt gebruiken. Als het nodig is om deze parameter op het voertuig te meten, wordt naast de lekstroom naar de behuizing ook de lekkage in het boordnetwerk van het voertuig gecontroleerd.

Het is dus mogelijk om de snelle ontlading van de batterij te voorkomen en de levensduur te verlengen.

Hoe stress te meten

Als het alleen nodig is om de accuspanning te controleren, schakelt de multimeter over naar de DC-modus. Als u de bron van elektriciteit moet controleren, waarvan de spanning niet hoger is dan 20 volt, wordt in deze sector de modusschakelaar ingesteld op 20 V. Vervolgens moet de zwarte sonde van de multimeter worden verbonden met de negatieve pool en de rode met de batterij plus, op het scherm van het apparaat, op dit moment Gelijkspanning wordt weergegeven.

Gewoonlijk heeft een bruikbare en volledig opgeladen auto-accu een spanning van 12,7 V. Als bij deze spanning de elektrolytendichtheid normaal is, kan de bron van elektriciteit worden gebruikt voor het beoogde doel.

Evenzo wordt het voltage van lithium-ionbatterijen van mobiele telefoons, evenals alkali- of gelbatterijen, die worden gebruikt om de motoren van verschillende motorfietsen, dieselgeneratoren en andere apparaten te starten, die een zekere lading elektriciteit vereisen, gemeten.

Hoe de capaciteit te meten

De multimeter kan ook worden gebruikt als een tester om de batterijcapaciteit te meten. U kunt de batterijcapaciteit meten met behulp van de ontlading van de besturingsbatterij. Om de capaciteit te controleren, moet u de batterij eerst volledig opladen. Vervolgens moet u ervoor zorgen dat de batterij volledig is opgeladen door de spanning en dichtheid van de elektrolyt te meten.

Vervolgens moet u een lading met bekend vermogen aansluiten, bijvoorbeeld een gloeilamp van 24 W, en het exacte tijdstip van het begin van dit experiment noteren. Wanneer de batterijspanning daalt tot 50% van de eerder ingestelde waarde van een volledig opgeladen batterij, moet het lampje worden uitgeschakeld. Meting van de capaciteit, uitgedrukt in a / h, wordt uitgevoerd door de stroom in het circuit te vermenigvuldigen wanneer de belasting is aangesloten, op basis van het aantal uren gedurende welke de testontlading van de batterij werd uitgevoerd. Als u een waarde krijgt die zo dicht mogelijk bij de nominale waarde van a / h ligt, is de batterij in uitstekende staat.

Controleer de interne weerstand

Om de batterij te controleren op bruikbaarheid met behulp van een multimeter, is het nodig om de interne weerstand van de batterij te meten. U kunt de werking van de stroombron controleren met behulp van een multimeter en een krachtige 12 V-gloeilamp. Controleer de batterij in de onderstaande volgorde:

  1. De lamp 12 is verbonden met de batterij.
  2. Nadat de lamp enkele seconden is aangestoken, wordt de spanning op de accupolen gemeten.
  3. De lamp gaat uit en de spanning wordt opnieuw gemeten.

Als het meetverschil de waarde van 0,05 V niet overschrijdt, is de batterij in goede staat.

In het geval dat de waarde van de spanningsval groter is, zal de inwendige weerstand van de krachtbron hoger zijn, hetgeen indirect duidt op een significante verslechtering van de technische toestand van de batterij.

Het is dus mogelijk om vrij nauwkeurig de bron van elektriciteit te controleren op een goede toestand.

Hoe lekstroom te controleren

Een batterij kan zichzelf ontladen, zelfs als de aansluitklemmen ervan niet zijn aangesloten op elektrische verbruikers. De grootte van de zelfontlading is aangegeven in de documentatie voor de batterij en is een natuurlijk proces. In het bijzonder merkbaar verlies van elektriciteit kan worden waargenomen in zuurbatterijen.

Naast de natuurlijke lekkage van elektrische stroom, kunnen er gebieden in het circuit zijn die nat of verdund zijn. In dit geval, zelfs op het moment dat alle verbruikers van elektriciteit in de uit-stand zijn, is er een extra lekstroom, wat kan leiden tot een volledige ontlading van de batterij en in sommige gevallen tot een brand op de beschadigde plaats. Vooral kan dit fenomeen gevaarlijk zijn in het boordnetwerk van een auto, waarbij het hele lichaam en de eenheden waarop zich een voldoende hoeveelheid ontvlambare stoffen kan bevinden om een ​​open vlam te vormen, zelfs van een kleine vonk of een elektrische boog, de negatieve geleider zijn.

Om een ​​dergelijk "niet-geautoriseerd" elektriciteitsverbruik te identificeren, moet u het contact van de auto uitschakelen en de apparaten die in de "stand-bymodus" werken uitschakelen, zoals een radiografische recorder en een alarm.

Meet de stroom op de batterij met behulp van een multimeter, het is alleen mogelijk als het meetapparaat wordt geschakeld naar de meetstroommodus, aangeduid door het pictogram "10 A". Om dit te doen, wordt de cirkelvormige schakelaar overgezet naar de juiste modus en de rode stekker naar de aansluiting gemarkeerd met het "10 ADC" -teken.

De rode multimeter-sonde is verbonden met de "+" van de batterij en de zwarte met de klem losgekoppeld. Op dit punt zou er geen enkele aanduiding van het apparaat moeten zijn. Als de multimeter enige waarde vertoont, is de lekstroom aanzienlijk en is het noodzakelijk om een ​​gedetailleerde diagnose te stellen van het boordnetwerk van het voertuig.

Evenzo wordt lekkage gemeten in andere elektronische systemen. Bij het uitvoeren van diagnostische tests moet voorzichtigheid worden betracht en als er een vermoeden bestaat van een aanzienlijke lekkage van elektrische stroom, wat zich uit in vonken bij het loskoppelen of verbinden van de terminal, moet de meting van lekstroom door een multimeter worden geweigerd. Als we deze regel negeren, dan is het mogelijk om het apparaat te "branden", dat niet is ontworpen om grote waarden van de stroomsterkte te testen.

Hoe de acculading controleren met een multimeter en de kwetsbare elektronische "opvulling" van het apparaat niet beschadigen?

Om ervoor te zorgen dat de tester controleert of de batterij niet de laatste was, moet u de juiste diagnosemodus selecteren. Als u de stroomsterkte wilt controleren, is het absoluut verboden om dit te doen zonder extra belasting, die niet hoger mag zijn dan 120 watt aan vermogen. Bij het kiezen van de DC-meetmodus moet ervoor worden gezorgd dat de multimeter niet per ongeluk in de meetmodus voor de weerstand wordt gezet, wat bij de meeste multimetermodellen in de buurt van de positie van de gelijkstroomschakelaar ligt.

Hoe de batterijcapaciteit te controleren met een multimeter

Een batterij is een apparaat dat elektriciteit verzamelt en geeft aan lampen, elektromotoren en andere elektrische apparaten. Een van de belangrijke parameters van deze apparaten - capaciteit. Om het te controleren, worden speciale dure apparaten gebruikt, maar er is een alternatieve optie. In dit artikel wordt beschreven hoe u de batterijcapaciteit kunt achterhalen met een conventionele multimeter.

Is interessant. Er zijn multimeters met de functie om de capaciteit van batterijen te controleren.

Typen batterijen

Dergelijke apparaten zijn gemaakt van verschillende typen:

  • Loodzuur. De meest voorkomende als gevolg van goedkoop. Gebruikt in auto's, UPS-systemen, zonne- en windenergiecentrales;
  • Nikkel-nikkel-cadmium (NiCd) en nikkelmetaalhydride (Ni-MH). Verschillen in betrouwbaarheid en duurzaamheid. Bestand tegen opladen, diepe ontlading en grote inschakelstromen;
  • Lithium-ion (lithium). Ze hebben een grote capaciteit per eenheid gewicht en volume (2-4 keer meer dan loodaccu's) en worden gekenmerkt door snel opladen. Gebruikt in mobiele telefoons, elektronica en elektrische voertuigen.

Lithium-ion mobiele telefoon batterij

Batterijparameters

De belangrijkste parameters van het apparaat kunnen worden gemeten of berekend zonder het gebruik van speciale dure apparaten.

Batterij capaciteit

Deze parameter geeft aan hoelang het aangesloten apparaat op de batterij zal werken totdat de batterij volledig leeg is.

Gemeten capaciteit in ampère-uren. Dit is het product van de bedrijfstijd en het stroomverbruik. Het kan ook worden berekend door de nodige metingen met een multimeter uit te voeren.

Uitgangsspanning

De meting wordt uitgevoerd volgens de instructies voor de voltmeter. De nominale waarde van de batterij wordt aangegeven in de documentatie of op de behuizing:

  • Nikkel-cadmium- of nikkelmetaalhydride - 1,2 V. Dergelijke elementen worden gebruikt in plaats van AA- en AAA-batterijen in schroevendraaiers en vergelijkbare apparaten. Kits van dergelijke batterijen in deze elektrische apparaten worden in batterijen gemonteerd. Indien nodig worden de parameters van een enkele cel of de gehele batterij bepaald;
  • In auto-accu's - 12.7V. Soortgelijke apparaten worden gebruikt in de UPS. In sommige modellen van scooters en motorfietsen is de batterijspanning 6.3V;
  • Lithium-ion - gebruikt in telefoons, tablets en andere mobiele apparatuur. De grootte van de spanning is afhankelijk van het specifieke model.

Het is belangrijk! Metingen worden uitgevoerd terwijl de belasting is losgekoppeld, zodat de spanningsval in de voeding geen fouten in het resultaat veroorzaakt.

Interne weerstand

Een andere belangrijke parameter is de interne weerstand van het apparaat. Met zijn hoge waarde treedt er een aanzienlijke daling van de uitgangsspanning op bij hoge belastingsstromen. Dit effect wordt waargenomen tijdens het starten van de auto met een starter, terwijl de koplampen afnemen.

De interne weerstand wordt als volgt bepaald:

  1. spanning zonder belasting wordt gemeten - Uxx;
  2. de belasting is verbonden en de stroom I en spanning Urab zijn gemeten;
  3. de spanningsval binnen de voeding wordt berekend:
  1. volgens de formule Rin = Uin / I wordt de interne weerstand van de batterij berekend.

Is interessant. In een conventionele batterij neemt de uitgangsspanning bij het ontladen niet af, maar neemt de interne weerstand toe en daalt de kortsluitstroom.

Batterij zelfontlading

Tijdens opslag neemt de spanning aan de uitgang van het apparaat af. Dit fenomeen wordt zelfontlading genoemd.

Om dit te bepalen, moet de spanning in een niet-verbonden batterij worden gemeten met intervallen van meerdere dagen; de zelfontlading van het apparaat wordt berekend op basis van het verschil.

Capaciteitsmeting met multimeter

De batterijcapaciteit wordt gemeten in ampère-uur. Dit is het product van de stroom verbruikt door het apparaat en de bedrijfstijd die de batterij kan leveren. U kunt de nominale capaciteit van de batterij achterhalen door de behuizing te markeren. Voordat u de batterijcapaciteit meet, moet u de spanning controleren en indien nodig het apparaat opladen.

Om de capaciteit van een batterij te meten, wordt een belasting verbonden met een krachtbron die is opgeladen tot de nominale spanning Unom, bijvoorbeeld een gloeilamp, en de stroom die door de tester wordt gemeten, wordt gemeten. Na enige tijd t wordt de batterijspanning Urab gemeten en wordt het ontlaadniveau Uraz bepaald. Dit wordt gedaan door de formule:

en bepaalt de verwachte werktijd:

Deze formule is alleen geschikt voor zure batterijen die zijn ontladen naar "0". Elementen van andere typen worden losgekoppeld wanneer de spanning daalt tot onder 0.83Un. Gebruik daarom in de formule voor het berekenen van de batterij van de telefoon in plaats van Unom 0,17 * Unom.

Om de capaciteit van de batterij te berekenen, wordt de resulterende waarde vermenigvuldigd met de stroomcapaciteit = I * trab.

De batterij van de schroevendraaier controleren

In de schroevendraaieraccu zijn nikkelelementen met een spanning van 1,2 V in serie geschakeld. Gewoonlijk verliest de hele batterij zijn capaciteit vanwege een enkel element dat is mislukt. Daarom moet het apparaat, als het snel zijn lading verliest, worden gedemonteerd, elk element afzonderlijk controleren en het defecte onderdeel vervangen.

Schroevendraaier batterijcelcontrole

Meting van de batterijcapaciteit 18650

Element 18650 is een oplaadbare lithium-ionbatterij in een cilindrische behuizing die vergelijkbaar is met AA-batterijen. De naam 18650 betekent dat de diameter van de batterij 18 mm is en de lengte 65 mm. De uitgangsspanning van dit ontwerp is 3,7V en de capaciteit is 1600-3600 mAh. Dergelijke elementen worden gebruikt in zaklampen, e-bikes en andere apparaten waarbij een grote lading nodig is met kleine afmetingen.

Het voordeel van deze apparaten ligt in de afwezigheid van het geheugeneffect van lading en een groot aantal laad / ontlaadcycli. Voor het opladen hebt u een speciaal apparaat nodig.

Het ontbreken van dergelijke apparaten in gevoeligheid voor overladen en oververhitting. Ter bescherming van duurdere apparaten is een elektronisch circuit geïnstalleerd om het tegen deze problemen te beschermen. Dergelijke apparaten zijn gemarkeerd met "Protected", "With protective PCB", "Protection Circuit", etc.

De capaciteit van een element valt in de loop van de tijd. Bovendien komt het bij goedkope apparaten mogelijk niet overeen met de aangegeven apparatuur. Het is daarom belangrijk om te weten hoe de capaciteit van een dergelijk element moet worden bepaald. U kunt de capaciteit van een 18650-batterij op dezelfde manier achterhalen als andere lithiumbatterijen.

Batterijcontrole

Bij conventionele batterijen daalt de ontlaadspanning praktisch niet bij ontlading. In plaats daarvan neemt de interne weerstand toe en daalt de overgegeven stroom. Het controleren van het element wordt bepaald door de kortsluitstroom. Het wordt gemeten door een ampèremeter en neemt af in een lege batterij enkele seconden na het begin van de metingen.

Het is belangrijk! In een goed apparaat bereikt de kortsluitstroom verschillende ampères.

Weten hoe de accucapaciteit moet worden gecontroleerd met een multimeter zonder dure apparaten te gebruiken, zal op tijd helpen om een ​​defect element te vervangen of niet te installeren.

Hoe spanning te meten met een multimeter

Vrijwel iedereen van ons moest of moest vroeger of later de taak van het meten van elektrische spanning onder ogen zien.

Je hebt dit misschien nodig in een van de oneindig veel dagelijkse situaties, en het zou goed zijn om vooraf te weten hoe en met welke hulp dit kan worden gedaan.

Om de spanning te meten, hebt u slechts één apparaat nodig, een 'multimeter' en een bron van elektriciteit. Voor het meten van de spanning van een zwerfbatterij, een voedingseenheid voor een laptop, zijn kale draden in een appartement een van de meest voorkomende toepassingen.

In dit artikel zullen we een voorbeeld bekijken van hoe de spanning van elektrische energie te meten met een huishoudelijke multimeter.

Als een voorbeeld, waarom iedereen dit moet weten, kan men verscheidene dagelijkse situaties aanhalen: door het meten van de spanning op een batterij, kan men begrijpen hoe gezond het is, of het kan al worden weggegooid; de lamp in de kroonluchter brandt niet, hoewel de lamp nieuw is - het is de moeite waard om te controleren of er een probleem is in de bedrading; wanneer u de elektriciteit op het dashboard in het trappenhuis uitschakelt, is het niet overbodig om ervoor te zorgen dat u het hele appartement werkelijk spanningsloos maakt. In het algemeen, de toepassingen van massa.

Met de taken uitgezocht, is het nu de moeite waard om te vertellen wat je nodig hebt voor metingen. In 99% van de huishoudelijke situaties hebt u alleen een bron van wisselstroom of gelijkstroom nodig en een "multimeter" - een meetspanning van het apparaat, ook wel een "tester" genoemd, en andere elektrische indicatoren, en met name een van zijn functies is een voltmeter. Voor thuismetingen past het eenvoudigste model, dat in de winkel te vinden is voor slechts 200 roebel.

En best een beetje stroom. De spanning van de elektrische stroom wordt gemeten in volt (V). De stroom zelf kan constant (DCV) of variabel (ACV) zijn. In de stopcontact- en thuisbedrading is de stroom altijd wisselend en is alles met een "+" en "-" (batterijen, oplaadbare batterijen, enz.) Constant. Bepaal eerst welke stroom je gaat meten en selecteer de juiste schakelaarpositie op de multimeter: DCV - gelijkstroom, ACV - wisselstroom.

De digitale waarden op de multimeter zijn de maximale meetwaarden. Als je niet eens weet hoeveel spanning je moet meten, begin dan met het instellen van de hoogste waarde.

Het is de moeite waard om te overwegen dat veel moderne multimeters zelf kunnen bepalen welke stroom aan hen wordt geleverd - constant of alternerend. Als uw multimeter een van deze is, dan heeft u in plaats van de DCV- en ACV-schakelaarposities één positie - V. Stel in dat geval deze gewoon in.

Hoe een multimeterdraad te verbinden

Veel nieuwkomers na aanschaf hebben vaak een vraag - waar de draden (of om precies te zijn, ze worden sondes genoemd) van een multimeter te plaatsen en hoe dit correct moet worden gedaan.

De meeste multimeters hebben drie connectoren voor het aansluiten van draden en twee draden - zwart en rood. De zwarte draad wordt in de socket gestoken met het woord COM, de rode in de socket, waarbij het aantal symbolen de aanduiding V omvat.

De derde socket wordt gebruikt om hoge stromen te meten en om de spanning te meten die we niet nodig hebben, maar in het algemeen, indien nodig, wordt de rode draad geperforeerd en blijft de zwarte draad altijd in dezelfde socket zitten.

Hoe de spanning in het stopcontact te meten

Een van de meest voorkomende taken is het meten van de spanning in het stopcontact of in de bedrading van het appartement. Het gebruik van een multimeter is heel eenvoudig. Zoals we hierboven al schreven, stroomt er wisselstroom in de contactdozen, dus om deze te meten, moet je de schakelaar op de multimeter op de ACV-zone zetten.

We weten dat de spanning ongeveer 220 volt moet zijn, dus als je een multimeter hebt zoals in de bovenstaande foto, zet je de schakelaar op een hoger punt dan de verwachte waarde, in dit geval 750 in het ACV-bereik.

Na het instellen van het apparaat, is het tijd om uw vingers in de aansluiting te steken. Het maakt geen verschil welke draad moet worden ingevoegd in welk gat van de uitlaat. Over het algemeen is er niets om bang voor te zijn, het belangrijkste is om het geïsoleerde deel van de sondes vast te houden en hun metalen onderdeel niet aan te raken (hoewel het nogal moeilijk is om dit te doen, zelfs met een groot verlangen), en ook niet om ze elkaar te laten raken terwijl ze in het stopcontact zijn gestoken, anders kun je een kortsluiting maken.

Als u alles correct hebt gedaan op het scherm van uw multimeter, worden de huidige spanning in het stopcontact en uw interne bedrading weergegeven.

In ons geval is dit 235,8 volt - binnen het normale bereik. Je zult nooit precies 220V op het scherm zien, dus een fout van + -20 is normaal.

Hoe de batterij- of accuspanning te meten

Allerlei batterijen en verschillende batterijen, in het algemeen zijn alles waar u "+" en "-" ziet allemaal bronnen van constante elektrische stroom. Het meten van de DC-spanning is lang niet zo moeilijk als AC.

Neem hiervoor bijvoorbeeld de meest gewone batterij van het type vinger. Verbind de rode draad van de multimeter met de "+" - vyv contact van de batterij, en de zwarte met "-" - vym. Als je ze andersom verbindt - er gebeurt niets vreselijks, alleen op het scherm van de multimeter zullen de metingen worden weergegeven met een minteken, iets als dit.

Meestal is de spanning op de batterijen klein, dus u kunt niet bang zijn en de sondes met uw vingers indrukken. Tot 20 volt, zult u waarschijnlijk niets voelen. In het geval van een AAA-batterij is de maximale spanning 1,5 volt, wat helemaal niet eng is voor een persoon.

Zoals we zien aan de hand van de multimeter, is de spanning in onze batterij 1.351 volt, wat betekent dat de batterij nog steeds volledig is opgeladen en kan worden gebruikt.

Evenzo kunt u andere batterijen controleren en hun spanning meten, en zoals u nu weet, is er niets moeilijk aan.

Hoe de batterijcapaciteit te controleren met een multimeter - meetmethode afhankelijk van het type batterij

Een van de problemen opgelost met behulp van een multimeter is het beoordelen van de prestaties van een autonome stroombron, dat wil zeggen een batterij.

De mogelijkheid om dit te doen, is vooral nodig voor automobilisten: u kunt alleen op een lange reis op een volledig bruikbare auto gaan.

In dit artikel zullen we u vertellen hoe u de batterijcapaciteit kunt controleren met een multimeter en welke tekens aangeven dat de batterij werkt.

Bestaande batterijtypen

Batterijen zijn heel divers. Ze verschillen in materiaal, spanning, capaciteit en nominale belasting.

materiaal

  • loodzuur;
  • lithium ion;
  • nikkel-cadmium;
  • nikkel-ijzer;
  • alkalische;
  • calcium;
  • antimoon.

Loodzuurbatterijen worden in motorvoertuigen gebruikt om de motor te starten. Lithium-ion - in telefoons en laptops. Tegenwoordig worden universele batterijen in de vorm van een batterij van het type met dezelfde technologie gefabriceerd.

Nikkel-cadmium wordt als achterhaald beschouwd. In vergelijking met lithium-ion zijn ze minder handig omdat ze volledig moeten worden opgeladen en ontladen. Anders neemt de capaciteit van de batterij af.

Andere soorten batterijen worden gebruikt voor specifieke taken.

voltage

Elke elektrische verbruiker is ontworpen voor een bepaald voltage en hiermee moet rekening worden gehouden bij het kiezen van een batterij. Een autobatterij genereert bijvoorbeeld een spanning van 12 V en een vingerbatterij van 1,5 V. Om een ​​ontvanger of een zaklamp van 3 V te voeden, zijn twee batterijen van 1,5 V in serie geschakeld

Maximale stroom of nominale belasting

Deze parameters zijn gekoppeld omdat de stroom omgekeerd evenredig is aan de belastingsweerstand. Wanneer het belastingsvermogen voorbij is aan het toelaatbare, stroomt er een grote stroom in het circuit, hetgeen schade aan de batterij veroorzaakt.

hoedanigheid

Deze parameter wordt gemeten in ampère-uren (A * h of AH). Het toont de duur van de batterij met een bepaalde belasting.

De capaciteit van autoaccu's varieert bijvoorbeeld van 45 tot 100 Ah.

Een batterij met een capaciteit van 60 A * h kan een belasting leveren die gedurende 60 uur een stroom van 1 A (12 W) trekt.

Een belasting van 24 W die 2 ampère stroom verbruikt, kan slechts 30 uur werken.

Dat wil zeggen, de bewerkingstijd wordt berekend door de formule: t = E / I, waarbij E de batterijcapaciteit in Ah is, I de huidige sterkte is.

Als het belastingsvermogen W bekend is, wordt de huidige sterkte berekend met behulp van de formule I = W / U, waarbij U de batterijspanning is.

Bepaal met behulp van een multimeter:

  • laadniveau (door stationair voltage);
  • werkspanning: gecontroleerd wanneer een geladen batterij is aangesloten op een belasting.

Het is mogelijk om de batterijcapaciteit te meten met dit apparaat.

Meetpolariteit

Bij het controleren van de parameters van DC-bronnen met een multimeter, is de polariteit van de sondes belangrijk. Testpoorten hebben het volgende potentieel:

  • "COM" -poort: negatief;
  • poorten "V / Ω", "mA" en "20A max": positief.

Sondes zijn absoluut identiek, maar het is gebruikelijk om zwart toe te voegen aan de "COM" -poort met een negatief potentieel. Alle instructies zijn geschreven op basis van een dergelijke verbinding, dus het is raadzaam voor de gebruiker om het als een regel te nemen. Neem vervolgens, bij het meten van de "min" van de batterij, de zwarte sonde, "plus" - rood.

Als u het tegenovergestelde doet, hangt het resultaat af van het type multimeter:

  • een digitaal (met een vloeibaar kristal display) apparaat zal de waarde van de gemeten parameter weergeven, maar met een "-" teken;
  • Een analoge pijl (pijl) rust aan het begin van de schaal, metingen zijn niet mogelijk.

Opladen van de batterij

Het oplaadniveau van de batterij wordt bepaald door de nullastspanning, d.w.z. het potentiaalverschil tussen de polen van de batterij bij afwezigheid van een belasting. Handel in de volgende volgorde:

  1. Ontkoppel de accu van de accu door een van de polen los te koppelen.
  2. Stel een multimeter in: verbind de zwarte sonde met de "COM" -connector, rood - met de "V / Ω" -connector.
  3. De schakelaar wordt geplaatst in de "DCV" of "V-" sector op de dichtstbijzijnde grote positie ten opzichte van de verwachte spanning. Om de spanning van de accu van de auto op 12 V te meten, staat de schakelaar op positie "20". Als een 1,5 V-type batterij wordt gecontroleerd, wordt de "2000m" -positie geactiveerd, wat overeenkomt met 2 V. Raak de negatieve pool van de batterij aan met een zwarte sonde en het rood met een positieve en neem de metingen.
  4. Schakel de multimeter uit door de schakelaar in de "uit" -stand te zetten.

Meetresultaten voor auto-accu:

  • 12.6 - 13.2 V: batterij volledig opgeladen;
  • 12,2 V: opgeladen op 50%;
  • minder dan 12 V: batterij is bijna leeg.

Adequate nullastspanning garandeert geen batterijprestaties - een test van het voltage onder belasting (bedrijfsspanning) is vereist. Voor loodzuuraccu's is het, in aanvulling op de nullastspanning, raadzaam om de dichtheid van de elektrolyt te controleren. Deze indicator geeft objectiever het niveau van de lading weer. Normaal gesproken is het 1,27 - 1,28 g / cm3, wanneer de batterij leeg is, zakt deze naar 1 g / cm3.

Onder belasting

De modus waarin de batterij de belasting voedt, wordt werken genoemd. Een defecte batterij kan voldoende leeg zijn bij inactiviteit, maar in de bedrijfsmodus zal deze noodzakelijkerwijs onder de kritieke waarde vallen.

Om de bedrijfsspanning van de batterij te meten, gebruikte de wizard een multimeter met een laadstekker. Dit laatste is een geleider met hoge weerstand. Bij afwezigheid van een dergelijk gereedschap worden een gewone multimeter en elke geschikte belasting gebruikt. Een volledig opgeladen auto-accu in goede staat met een belasting van 100 A produceert een spanning van 10,8 V.

Controleer de cijfermethode

  • batterij volledig opgeladen;
  • laden met constant vermogen is ermee verbonden en op dit moment wordt tijd gedetecteerd;
  • tijdens de test wordt de spanning op de accupolen of de stroom in het circuit voortdurend bewaakt met een multimeter en wanneer de kritieke lage waarden aangeven dat de accu leeg is, worden de duur van de werking vastgelegd;
  • bepaal de capaciteit volgens de formule E = t x I, waarbij t de duur van het werk in uren is, I de stroom in het circuit is.

Een 12 volt 60 watt gloeilamp kan bijvoorbeeld worden aangesloten op een auto-accu. Het verbruikt een stroom van 60/12 = 5 A. Een batterij van 60 Ah kan zo'n lamp voor 60/5 = 12 uur voeden, waarna de spanning onder 12 V zakt. Om de test te versnellen, worden twee lampen parallel ingeschakeld, waardoor de stroom zal toenemen in het circuit tot 10 A. Vervolgens wordt de batterij ontladen na 60 <А*ч>/ 10 = 6 uur.

Controleer het laden van de batterij en lekstroom

Naast de parameters van de batterij, controleren automobilisten een aantal aanvullende indicatoren.

Spanning op de generatorterminals om de batterij op te laden

Terwijl de motor draait, laadt de dynamo de accu op. Het is noodzakelijk om de motor te starten en de spanning op zijn polen te meten met een multimeter. Normaal gesproken is dit 13,5 - 14 V, met een laag niveau van lading in de batterij - meer dan 14 V. Door hogere spanning toe te passen, probeert het systeem het gebrek aan lading sneller te vullen.

Voor de winter is de spanning op de generatoraansluitingen boven 14 V normaal: bij lage temperaturen ontlaadt de batterij sneller. Maar na ongeveer 10 minuten. de spanning moet dalen tot 14 V. Als de spanning hoog blijft, kan dit wijzen op een storing in het relais (spanningsregelaar) die kan leiden tot het koken van de elektrolyt in de batterij.

Lekstroom

Wanneer de consumenten zijn losgekoppeld, verbruikt het elektrische systeem aan boord nog steeds de lading - dit wordt een lek genoemd. Het is belangrijk om ervoor te zorgen dat deze de toegestane waarden niet overschrijdt. Voor verschillende auto's wordt een stroom van 10 tot 80 mA als toelaatbaar beschouwd, het is mogelijk om te focussen op de gemiddelde waarde - 60 mA.

De meting wordt als volgt uitgevoerd:

  1. Schakel alle elektrische apparatuur in de auto uit, de sleutel is uit het contact gehaald.
  2. Stel een multimeter in: een zwarte sonde wordt in de "COM" -connector gestoken, de rode wordt op "20A max" gezet en de schakelaar wordt in de "DCA" - of "A-" -sector op de bovenste positie - "20A" gezet.
  3. Verwijder de negatieve pool van de batterij en sluit de multimeter aan op een open circuit: raak de terminal aan met een zwarte sonde en verwijder de draad met een rode sonde. Neem lezingen.
  4. Als op het display een nummer met twee nullen vooraan wordt weergegeven, wordt het meetbereik verlaagd door de schakelaar één positie naar beneden te draaien. Dit gebeurt totdat een numerieke waarde op het display verschijnt, wat wordt beschouwd als een teken van een juist geselecteerd bereik. Bij het overschakelen naar het "200m" bereik (minder dan 200 mA), wordt de rode sonde verwijderd van de "20 A max" -connector en in de "mA" -connector gestoken.

Als er een lek is, zijn er meer dan 60 mA bezig met zoeken en elimineren. Om dit te doen, verwijdert u de zekeringen om de beurt, telkens wanneer u metingen herhaalt.

Draadweerstand tussen dynamo en batterij

Normaal gesproken is dit cijfer:

  • met de motor uit: 20 ohm;
  • tijdens het hardlopen: 40 - 50 ohm.

Als de weerstand hoog is, reinigt u de contacten op de grond en de draad en herhaalt u de test.

Tegenwoordig is de multimeter een essentieel apparaat geworden, waarmee de gebruiker uitgebreide gegevens over de status van een batterij van elk type en elk doel kan krijgen. Controleer de accu van de auto zorgvuldig: als er een fout optreedt, kan de multimeter gaan branden.